【外观】不得不说,2系轿跑_宝马2系

【外观】不得不说,2系轿跑这种“有点特别但又说不出来”的车身比例感我有些欣赏不来。高机盖车头搭配急速下滑的尾部线条,相比奔驰CLA少了几分优雅柔和感,多了些许激昂。而新一代M运动套件与“熏黑双肾”,则点国产1系运动轿车换代的错觉。至于它更加独特的车尾设计更让我有些摸不着头脑,这种“半贯穿式”的设计之前在X6上就用过,放在它身上可谓是既没有表现出轿跑该有的动感,又背负起了SUV才有的笨拙。
【内饰】进入车内,它这套M运动型座椅绝对是焦点,这套一体式座椅之前在高配的X2上也出现过,Alcantara翻毛皮与织物的混搭材质触感细腻,蓝色黑配色也符合这台轿跑车的调性。此外,新一代的M“丁字裤”手感更厚实,不过要论这一代M方向盘的战斗氛围还是比老一代M的“丁字裤”弱了一些。而更让我费解的是2系轿跑全系都没有配备换挡拨片——在个人来看,没有拨片可用真有点浪费了这套双离合的响应速度。
【动态感受】序列号B48A20C的 2.0T发动机与7速DCT双离合的组合大家已经相当成熟了。我实际开起来感觉它初段油门响应迅速,从1350rpm开始就有着不错的低扭表现,整体提速感受轻快。不过受限于最大功率192 Ps与峰值扭矩280N·m的动力输出,在中后段爆发力还是相对平淡。
也许是想在FAAR前驱平台也营造出“驾驶者之车”的质感,2系轿跑车悬架对地面的贴服感依旧是传统的宝马味儿,但底盘整体感偏轻盈,和3系的厚重感形成了较为明显的区别。舒适又富有韧性的底盘是新一代车型的最大变化,不再是1系运动轿车的那种“死硬”,乘坐体验更能迎合大部分消费者日常代步的需求,更舒适。同时,在城际高速以120km/h左右的时速巡航,初段偏软的悬架标定在驶过路面拼接带时较大的悬架行程会呈现出一些漂浮感。
缺乏路感是这一代宝马车型的比较普遍的问题,并且转向手感更重,这也是市面上大多数2.0T前驱车的常见标定。在快速变线和入弯时,2系轿跑车的尾部动态还是相当活跃,即便2系轿跑是前驱车,转向不足在宝马这儿是不可能的。
这里顺便说说2系轿跑的NVH表现。通常轿跑车在设计上的一大卖点——无框车门,在2系轿跑上却让人抓狂,尤其在高速上120km/h巡航时风噪可以说是这部车NVH方面最明显的弱点,也可能是由于A柱的角度较大,体感隔音还真不如老牌轿跑大众CC。